Redsea Venture

Type:

Motortanker
motor ship, tanker.

Off.no:

5238107

Flagg (flag):

LIB

Havn (port):

Monrovia

Byggeår (year built):

1960/12

Bnr (Sno).:

668

Bygger (yard):

Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow, Scotland.

Eier (owner):

Kingsford Shipping Co., Monrovia, Liberia.

Disponent (manager):

Grundstads Rederi A/S, Stavanger.

Klasse (Class).:

DnV +1A1 Tanker for oil EO.

Tonnasje (Tonnage):

19.050 tdw, 12.755 brt, 7.247 nrt.

Dimensjoner (size):

Loa: 549,4í-Lbp: 526,5í-B: 74,3í-D: 39,0í-Dypg.: 31í 3½".

Lasthåndteringsyst.
(cargo handling):

28 tanker; 9 sb-9 bb–10 c.
1 pumperom.
7 Clydebank lossepumper med samlet kapasitet 2.350 m³/time.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjonsutstyr
(comm. equipm.):

Kallesignal (Call sign):

5MAH

Fremdrift (propulsion):

1 x dieselmotor, Sulzer type 6RND76. 2-takt/enklv., 6-sylindret, syl. dim.: 760 x 1.550 mm. 10.200 BHK ved 122 o. min. Bygget av Zaklady Przemyslu Metalowego 'H Cegielski' SA, Poznan, Polen.

Fart/forbr. (speed/cons.):

15,0 knop ved et forbruk på 35,5 t/døgn.
Bunkerskapasitet  1.046 t.

Hjelpemaskineri (aux):

2 x Stork-Werkspoor dieselgen. hver 400 kW.
1 x nødgenerator 20 kW.

Tot. el. kraft (el. power):

800kW/440-220VAC/60Hz.

Kjeler (boiler):

2 x hjelpekjeler (aux. boilers) med arbeidstrykk 199 psi.

Bemanning (crew):

Historikk:

1960 Bygget som TT MOBIL APEX ved Alexander Stephen &
Sons Ltd, Linthouse, Glasgow, Scotland for Mobil Tankships,
Ltd (Mobil Shipping Co. Ltd), London, England. Sjøsatt 10/06,
levert i desember.
1964 Overført til Mobil Tankers Ltd (Mobil Shipping Co. Ltd),
London.
1969 Kom i brann 29/04 under lasting av bensin og nafta ved
Hess Terminal, Limetree Bay, St. Croix for New York, NY, USA.
En lekkasje i pumperommet ble oppdaget og 20 min. senere
kom en eksplosjon og deretter brann i maskinrommet og i
lastetank 9. 1 mann omkom mens resten av mannskapet ble
berget. Skipet ble tauet fra kai og ankret i the Hess Oil channel
hvor USCG forsøkte å slukke brannen. Skipet ble så slept ut 21
nm fra land. Grunnet ekplosjonsfaren med en last på ca.
68.000 bbls bensin og ca. 42.000 bbls nafta om bord ga
USCG opp forsøket på å slukke brannen. Neste dag hadde
skipet drevet til ca. 35 nm fra land skipet og USCG fikk slukket
brannen. Resterende last ble pumpet over i lektere før hun
29/05 ble slept til Ponce, Puerto Rico hvor hun ble erklært som
totalt tap.
Vraket ble solgt til Sameiet Pollo (Svend Foyn Bruun),
Tønsberg. Omdøpt til POLLO og slept til Sandefjord og deretter
til Kristiandsand mek. Verksted, Kristiansand for reparasjon og
ombygging. Overbygget midtskips ble flyttet akter, alt turbin
maskineri ble byttet ut med diesel maskineri og nye kjeler ble
installert.
1970 12 verkstedarbeidere omkom 05/11 da CO²anlegget ble
utløst ved at en av arbeiderne kom bort i utløsingsventilen.
Ferdig ombygget og reparert 03/12.
1977 Solgt 15/11 til Kingsford Shipping Co. (Grunstads Rederi
A/S, Stavanger), Monrovia, Liberia. Omdøpt til REDSEA
VENTURE.
1978 Rosjo Maritime (Th. Brøvig), Farsund ble managers.
1980 Solgt til Soc. Maritime de Transports Pétroliers Petromer,
Bordeaux, Frankrike. Omdøpt til CIRON.
1984 Omdøpt til AUMA. Registrert i Panama.
1985 Solgt til Congelados Jesus S.A, Panama. Omdøpt til
IZARA.
1995 Rapportert overtatt av Nigerianske myndigheter i
Calabar, Nigeria in non-seagoing condition” no owners –
owners out of business”.
2004 Rapportert omdøpt til ESPADON (St. Thomas & Principe
flagg). Antatt brukt som flytende lager.

History in English:

1960 Built as TT MOBIL APEX at Alexander Stephen & Sons
Ltd, Linthouse, Glasgow, Scotland for Mobil Tankships, Ltd
(Mobil Shipping Co. Ltd), London, England. Launched 10/06,
delivered in December.
1964 Transferred to Mobil Tankers Ltd (Mobil Shipping Co.
Ltd), London.
1969 Came on fire 29/04 during loading of gasoline and
naphta at Hess Terminal, Limetree Bay, St. Croix for New York,
NY, USA. A leak was detected in the pump room and 20 min.
later an explosion occurred and then a fire in the engine room
and cargo tank no. 9 1 man died while the rest of the crew was
saved. The vessel was towed out and anchored in the Hess Oil
channel where USCG tried to extinguish the fire. The vessel
was then towed out to about 21 nm from land. Because of
danger of explosion with a cargo of about 68.000 bbls gasoline
and about 42.000 bbls naphta on board, the USCG abandoned
the fire extinguishing. The next day she had drifted to about 35
nm from shore and USCG manged to extinguish the fire. The
rest of the cargo was pumped over in barges before she 29/05
was towed to Ponce, Puerto Rico where the vessel was declared
a total loss.
The wreck was sold to Sameiet Pollo (Svend Foyn Bruun),
Tønsberg. Renamed POLLO and towed to Sandefjord then to
Kristiandsand mek. Verksted, Kristiansand for repairs and
converting. The midship house was moved aft, all steam
machinery and boilers removed and diesel engine and new
boilers installed.
1970 12 repairmen died 05/11 when the CO² fire extinguishing
plant was activated by accident. Conversion and repairs
completed 03/12.
1977 Sold 15/11 to Kingsford Shipping Co. (Grunstads Rederi
A/S, Stavanger), Monrovia, Liberia. Renamed REDSEA
VENTURE.
1978 Rosjo Maritime (Th. Brøvig), Farsund became managers.
1980 Sold to Soc. Maritime de Transports Pétroliers Petromer,
Bordeaux, France. Renamed CIRON.
1984 Renamed AUMA. Registered in Panama.
1985 Sold to Congelados Jesus S.A, Panama. Renamed
IZARA.
1995 Reported taken over by Nigerian authorities in Calabar,
Nigeria in non-seagoing condition” no owners - owners out of
business”.
2004 Reported renamed ESPADON (St. Thomas & Principe
flag). Presumed used as a floating storage.