| Nordsjøfart er i dag dominert av rederier i Vest- og Nord-Norge. Likevel var det rederier på Østlandet som spesialiserte seg på kyst- og Nordsjøfart, selv om de fleste nå er borte.
Et av dem var Skiensrederiet A/S Nord & Østersjøfart, stiftet av M.B. Johansen og Ivar W. Isachsen i 1936, med sistnevnte som første disponent.
Forholdene for Nordsjøfarten hadde vært vanskelig i mange år. Da markedet utover høsten 1935 viste tegn til bedring, samtidig som skipsverdiene var lave, fristet dette til å gå i gang med eget rederi. I mars 1936 kjøpte M B Johansen på vegne av A/S Nord & Østersjøfart, som var under stiftelse, motorskipet "PROSPECT" av Trondheim.
"PROSPECT" var et av mange treskip bygget i Norge under og like etter Første verdenskrig, og ble levert fra Feviks Baatbyggeri i september 1919. Det var på 145 fot og 625 tdw, med en 320 bhk Bolinder fra 1919.
"PROSPECT's" tid i Skiens-eie ble kort, faktisk bare 2-3 uker. 21.april 1936 lå skipet for anker i Stavanger da det ble påseilt av Bergenskes "CANIS". Skipet fløt på tømmerlasten, men var så skadet at det ble kondemnert 14.mai.
For assuransesummen kjøpte selskapet det større treskipet "SANDE" fra Brevik i februar 1937. "SANDE" var på 900 tdw, og således blant de største treskip bygget etter Første verdenskrig. "SANDE" og søsterskipet "SKOGER", var bygget ved Svelviks Skibsværft og levert i april 1922.
"SANDE" ble satt inn i Nordsjøfarten, og ble et av de siste store treskipene i fart under norsk flagg. Først i februar 1947 ble det solgt til gresk eier.
Til erstatning for gamle "SANDE" overtok rederiet et ett år nyere stålskip. Det var vraket etter passasjerdamperen "FAGERSTRAND I", som i 1946 var hevet etter krigsforlis i Alta. Vraket ble kjøpt rundt 1947, slept til Stokmarknes Mek. Verksted, hvorfra det ble levert som ny "SANDE" i januar 1950. Fornyelsen var nærmest total, og skipet var forlenget til 121 fot og ombygget til lastebåt på 320 tdw med dieselmotor akter.
"SANDE" var et moderne småskip, og kom for det meste til å gå i kystfart. Disponeringen av selskaper var nå overtatt av M B Johansen.
I 1955 tok markedet seg opp etter et par svake år, og M B Johansen stiftet Skips-A/S Sandbo. For £ 77.000 ble dampskipet "TARVA" av Trondheim innkjøpt og gitt navnet "SANDLI". Det var bygget i Sunderland i 1920 var et vanlig trampskip på 3.560 tdw.
Skip av "SANDLI's" type gjorde det godt under boomen i 1956, men ut over 1957 sank markedet under lønnsomhetsgrensen. Ved utgangen av 1959 ble skipet derfor solgt til Drammen for £ 16.500.
"SANDE" begynte etterhvert å trekke på årene, og i begynnelsen av 1962 dukket et nytt prosjekt opp. Det var Bergensskipet "STEINBUKK", som 3. desember 1961 hadde drevet på land på Sletta nord for Haugesund. Skipet sto praktisk talt tørt på land, og ble først brakt flott etter et langvarig bjergningsarbeid.
A/S Nord og Østersjøfart kjøpte skipet av assurandørene, og etter reparasjoner ble det satt i fart som "SANDE". "Gamle SANDE" bar for en kort tid navnet "SANDE II, før det ble solgt til Trondheim.
Med "SANDE" fortsatt Skiensrederiet enda noen år i kystfart, som det siste kysttramskip i Grenlandsbyene. I 1971 var seilasen slutt for dette interessante rederiet, og skipet ble solgt til Lofoten. |
