Jarama

Type

Motorskip, malm-bulk-tank OBO
motor ship, Ore/Bulk/Oil OBO

ID:

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Sandefjord

Byggeår (year built):

1969/11

Bnr (Sno):

862

Bygger (yard):

Nippon Kokan KK, Tsurumi, Yokohama, Japan.

Eier (owner):

A/S Kosmos, Sandefjord.

Disponent (manager):

Anders Jahres rederi A/S, Sandefjord.

Klasse (Class):

DnV +1A1 Bulk Carrier or Tanker for Oil E0 INERT

Tonnasje (Tonnage):

96.030 tdw, 62.329 brt, 38.929 nrt

Dimensjoner (size):

Loa: 867,2’–Lbp: 831,3’–B: 124,8’–D: 73,6’-Dypg.: 48,0’.

Lasthåndtering
(cargo handling.)

9 lasterom/tanker.
2 Shinko turbin drevne lossepumper.
1 Shinko el.drevet lossepumpe.
Samlet kapasitet 6.000 m³/time.
1 Shinko ballastpumpe.
1 nøytralgassanlegg.

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering)

Elektro-Hydraulisk styremaskin.

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Steamdrevet. Tokyo K. K.

Kommunikasjon (comm.):

Radiostation El. Bureau SSB, VHF Storno

Kallesignal (Call sign.):

LLPC

Fremdrift (propulsion):

1 dieselmotor, Burmeister & Wain 84EF180. 2-
takt/enkeltv., 9-sylinder, syl. dim.: 840 x 1.800 mm.
23.200 BHK ved 114 o. min. Bygget ved Mitsui Zosen K.
K, Tamano, Japan.
(Hovedmotoren var utstyrt med en ny type br.o.pumper
som var mer beregnet for manøver med HFO i systemet.
Brennstoffventilene var av en ny type med spisse nåler).

Fart/forbr. (speed/cons.):

15,8 knop ved et forbruk på 78 m³/døgn.
Bunkerskapasitet 4.260 t.

Hjelpemaskineri (aux):

2 Daihatsu dieselgen., hver 550 kW.
1 NKK turbogen. 670 kW.

Tot. el. kraft (el. power):

1.770kW/440-220VAC/60Hz.

Kjele(r) (boiler):

1 Osaka vannrørs hjelpekjel (watertube aux. boiler) med
3 brennere av Volcano typen med dampforstøvning, side
montert. Damptrykk 228 psi.
1 kombinert exh. kjel, oljefyrt med by-pass spjeld.
Damptrykk 142 psi.

Bemanning (crew):

32 personer

Historikk:

1969 Bygget som JARAMA ved Nippon Kokan KK, Tsurumi, Yokohama, Japan for A/S Kosmos (Anders Jahres rederi A/S), Sandefjord. Levert i november.
Byggekostnad NOK 67.093.000. Time chartered til Shell International Petroleum Co. Ltd, London, England for USD 2,22.
Jomfruturen gikk til Persiske Gulf for å ta inn en last olje for Taranto, Italia.
Ved ankomst Taranto ankom folk fra Norcontrol da skipet skulle utstyres med brokontroll og E0 anlegg på turen mellom Taranto og Japan via US for å hente en last med kull. (Under crash-stopp prøven forlangt av DnV representant, huskes at motoren ble kastet akterover, men fortsatte å rotere forover, med kammene i akteroverstilling. Dette medførte at turbochargere hylte som ulver!).
Fra Taranto, Italia til Newport News, US etter kull til Mitsushima i Japan.
På reisen fra Taranto til Newport News oppstod det mageproblemer om bord. Omtrent alle var sengeliggende. Dette gjorde at skipet ble satt i karantene i Newport News i tre uker.
1971 Under lossing av bunkersolje 03/01 i Mina al Fahal, Muscat & Oman kunne ikke de dampdrevne lossepumpene brukes da fødevannspumpene til kjelen sviktet. All lossingen ble ved den elektriske lossepumpen. Time charter til Shell gikk ut på vårparten. Ny avtale fra 27/05 med Japan Line for 3 år til USD 2.925.
1974 Tilbakelevert fra Japan Line 09/05 i Mitsushima, Japan.
Varierende frakt med tørrlast og olje.
1975 Lastet korn i juni i Baia Comeau, QUE, Canada for Statens Kornforretning til en rate på NOK 6.500 pr dag. Ankom 18/06 til Stavanger som lagerskip.
1976 Losset i januar i Stavanger. Deretter tank/tørrlastreiser.
1978 Ferdig utlosset 18/01 ved South Riding Point, Grand Bahamas. Gikk i opplag 07/02 i Mefjorden ved Sandefjord.
Solgt til Asian Independence Shipping Inc. (Philippine International Shipping Corp.), Manila, Filippinene. Omdøpt til ASEAN INDEPENDENCE.
1983 Lagt opp 03/05 til ankers ved Manila. Eierne fikk store økonomiske problemer.
1985 Solgt som skrap av kreditorene. Avgikk Manila 31/08 og ankom Iligan City, Mindanao, Filippinene 06/09.
1986 Hugging begynte i april ved National Steel Corp.

History in English:

1969 Built as JARAMA by Nippon Kokan KK, Tsurumi, Yokohama, Japan for A/S Kosmos (Anders Jahres rederi A/S), Sandefjord. Delivered in november.
Building costs NOK 67.093.000. Time chartered to Shell International Petroleum Co. Ltd for USD 2,22.
The ship was equipped with E0 facilities and bridge control system from Norcontrol during her maiden voyage. (During crash-stop test under DnV supervision the engine was ordered to full astern, but the speed was too high so the engine continued to rotate fore at the same time as the camshaft had been shifted to astern position. The result was that the turbochargers started surging!).
1971 During discharging bunker oil 03/01 at Mina al Fahal, Muscat & Oman the steam driven discharging pumps could not been used because fed water pumps failure. All All discharging was with the electrical droven pump.
Time charter to Shell ended in spring. New charter agreement from 27/05 with Japan Line for a periode of 3 years at USD 2,925.
1974 Charter ended 09/05 at Mitsushima, Japan.
Various freight with dry cargo and oil.
1975 Loaded grain in June at Baia Comeau, QUE, Canada for Statens Kornforretning at a rate of NOK 6.500 pr. day. Arrived 18/06 at Stavanger as storage vessel.
1976 Discharged in January at i Stavanger. Then various tank/bulk freights.
1978 Discharged ended 18/01 at South Riding Point, Grand Bahamas. Laid up 07/02 at Mefjorden near Sandefjord.
Sold to Asian Independence Shipping Inc. (Philippine International Shipping Corp.), Manila, the Philippines. Renamed ASEAN INDEPENDENCE.
1983 Laid up 03/05 at anchors at Manila. Owners had economic problems.
1985 Sold by creditors as scrap. Left Manila 31/08 and arrived 06/09 at Iligan City, Mindanao, the Philippines.
1986 Demolition began in April by National Steel Corp.