Correct

IMO/off nr	5603069
Kallesignal	MKPH
Flagg	NOR
Skipstype	Dampskip, stykkgods steam ship, general cargo.
Byggeår	1908/12
Shipyard	J. Meyers SB Co., Zalt-Bommel, Nederland.
Bnr (Sno)	266
Tonnasje	1.550 tdw, 1.036 brt, 595 nrt.
Dimensjoner	L: 215,0’-B: 33,4’-D: 15,5’.
Fremdrift	1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.:17,0”-28,5”–46,0”, slag/stroke:30,0”. 115 NHK. Bygget av C. T. Gray, South Shields, England.
Kjeler	1 dampkjele (boiler), med dim.: 15,0’ x 10,5’ og 3 fyrganger. Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av Wallsend Slipway & Engineering Co., Wallsend, England.
Power	10,0 knop
Klasse	Lloyd’s +100A1
Vessel:	OSL406191001
Disponent	Ivar An. Christensen, Haugesund.
Eier	A/S Correct, Haugesund.
Havn	Haugesund
År (y)	1910

Historikk

1908 Bygget som CORRECT av J. Meyers SB Co., Zalt-Bommel, Nederland for Hugo H. Köster, Hamburg, Tyskland. 1910 Solgt for NOK 230.000 av A/S Correct (Ivan An. Christensen), Haugesund. 1913 Rederiet flyttet til Kristiania. 1916 Sank 10/02 utenfor the North Foreland, England etter kollisjon med britisk hjelpekrysser HMS MOLDAVIA mens hun var på reise fra Goole, England til Dunkerque, Frankrike med kull. Mannskapet berget av MOLDAVIA.

History

1908 Built as CORRECT by J. Meyers SB Co., Zalt-Bommel, Netherlands for Hugo H. Köster, Hamburg, Germany. 1910 Sold for NOK 230.000 to A/S Correct (Ivan An. Christensen), Haugesund. 1913 Owners Company moved to Kristiania. 1916 Sank 10/02 off the North Foreland, England after a collision with HMS MOLDAVIA while on a voyage from Goole, England to Dunkerque, France with coal. Crew saved by MOLDAVIA.


OSL40619100120001 CORRECT. Bilde via Steinar Norheim.

1910 DS CORRECT (OSL406191001)



Type:	Dampskip, stykkgods steam ship, general cargo.	Off.no:	5603069
Flagg (flag):	NOR	Havn(port):	Haugesund
Byggeår (year built):	1908/12	Bnr (Sno).:	266
Bygger (yard):	J. Meyers SB Co., Zalt-Bommel, Nederland.
Eier (owner):	A/S Correct, Haugesund.
Disponent (manager):	Ivar An. Christensen, Haugesund.
Klasse (Class).:	Lloyd’s +100A1

Tonnasje (Tonnage):	1.550 tdw, 1.036 brt, 595 nrt.
Dimensjoner (size):	L: 215,0’-B: 33,4’-D: 15,5’.
Lasthåndtering (cargo handling.):
Kjølemaskineri (Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer (syst. for manouvering):
Dekksmaskineri (deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign.):	MKPH

Fremdrift (propulsion):	1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.:17,0”-28,5”–46,0”, slag/stroke:30,0”. 115 NHK. Bygget av C. T. Gray, South Shields, England.
Fart/forbr.(speed/cons.):	10,0 knop
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjele(r) (boiler):	1 dampkjele (boiler), med dim.: 15,0’ x 10,5’ og 3 fyrganger. Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av Wallsend Slipway & Engineering Co., Wallsend, England.

Bemanning (crew):

Historikk:	1908 Bygget som CORRECT av J. Meyers SB Co., Zalt-Bommel, Nederland for Hugo H. Köster, Hamburg, Tyskland. 1910 Solgt for NOK 230.000 av A/S Correct (Ivan An. Christensen), Haugesund. 1913 Rederiet flyttet til Kristiania. 1916 Sank 10/02 utenfor the North Foreland, England etter kollisjon med britisk hjelpekrysser *HMS MOLDAVIA* mens hun var på reise fra Goole, England til Dunkerque, Frankrike med kull. Mannskapet berget av *MOLDAVIA*.
	Fra sjøforklaringen: D/S »Correct« (M.K.P.H.) av Kristiania, kolliderte den 10. februar utenfor Englands sydøstkyst med den britiske hjælpekrydser »Moldavia«, hvorved »Correct« sank. Av sjøforklaring avgit ved generalkonsulatet i London fremgaar, at »Correct« var paa reise fra Goole til Dunkerque og hadde nordsjølods ombord. Kl. 8 fm. den 10. februar var vinden frisk N.V., da man nærmet sig Elbow Buoy. Det var 2den styrmands vagt og man navigerte efter lodsens anvisning. Kapteinen, der ogsaa var paa broen, gik ned, da Elbow bøien passertes, for at fremlægge skibspapirene færdig til visitation. Kl. 8,30 skedde kollisionen, idet »Moldavia« rammet »Correct« om st.b. agtenfor stormasten. Kapteinen og de øvrige, der var paa dæk med undtagelse av lodsen kløv ombord i »Moldavia«. Da fartøiet senere begyndte at synke, gik det resterende mandskap i baaten. »Correct« styrte S.Y.t.S. ½ S. og 2den styrmand antok, at »Moldavia« styret i S.S.O.lig retning og var noget agtenfor tvers, da 2den styrmand observerte den ½ à 1 kvm. borte. Lodsen gav haardt venstre ror, hvorefter »Moldavia« gav 2 støt i fløitem. Lodsen vilde svare, men der kom kun vand ut av »Correct«s fløite. Straks efter skedde kollisionen. »Correct«s rormand forklarer, at »Moldavia« kom styrende ca. 1 strek agtenfor tvers. Kapteinen og 2den styrmand hævder, at »Moldavia« maatte betragtes som et indhentende fartøi og saaledes hadde vigeplig- ten, men da der ikke foreligger nogen forklaring fra dette fartøi, er det vanskelig at uttale sig derom. Der var ingen speciel utkiksmand, da veiret var lyst og klart. I krigszonen bør der være utkik baade nat og dag. Kapteinen forklarer, at han i de fem maaneder han har været ombord ikke har hat baatene paa våndet d. v. s. regulære baatøvelser i henhold til sjødygtighetslovens § 48, men vistnok hadde baatene utsvinget og at løpende »gear« var iorden. Saken gir ikke anledning til anden forføining end en advarsel til kapteinen om at undlatelse av at holde baatmanøvre i henhold til sjødygtighetslovens § 48 kan medføre straffeansvar ifølge straffelovens § 416. Saken henlægges.

History in English:	1908 Built as CORRECT by J. Meyers SB Co., Zalt-Bommel, Netherlands for Hugo H. Köster, Hamburg, Germany. 1910 Sold for NOK 230.000 to A/S Correct (Ivan An. Christensen), Haugesund. 1913 Owners Company moved to Kristiania. 1916 Sank 10/02 off the North Foreland, England after a collision with HMS MOLDAVIA while on a voyage from Goole, England to Dunkerque, France with coal. Crew saved by *MOLDAVIA*.

Kilde: DnV, Lloyd’s, Starke, The Ivaran Fleet 1902 – 1995 av Bård Kolltveit, Med Norsk Skib I
Verdenskrigen av Diderik Brockmann, Norsk sjøulykkestatistik 1916
Samlet og bearbeidet av Steinar Norheim.
Sist oppdatert: 27/02-2018 (SN/PS)

Båt Oslo