| LORENTZEN REDERI. Historie fra Boka Norske Rederier Gjennom 50 År.
I 1919 ble Lorentzen & Co. grunnlagt av James Stove Lorentzen (død 1920) og Axel B. Lorentzen (død 1952). Den første tid beskjeftiget firmaet seg med befraktning, kjøp og salg av båter, kontrahering og klarering.
Disponentfirmaet Lorentzens Rederi Co. ble dannet i 1931 med Axel B. Lorentzen, F. H. Lorentzen og Jørgen J. Lorentzen som innehavere. Firmaet ble da disponentfirma for Lorentzens Skibs A/S som hadde MT JAMES STOVE på 11 450 dvt. I de nærmest følgende år ble kontrahert MT CALEDONIA på 14 900 dvt. og MT SCOTIA på 14 825 dvt.
Under den annen verdenskrig ble selskapets samtlige skip torpedert.
I 1941 ble brødrene Lorentzen valgt som disponenter for Belships Co. Ltd Skibs-A/S Christen Smith & Co. Disponentfirmaet ble så dannet for Belships Co. Ltd. Skibs-A/S med Axel B. Lorentzen, F. H. Lorentzen og Jørgen J. Lorentzen som innehavere. Ved krigens slutt hadde Belships Co. Ltd. Skibs-A/S følgende båter: MS BELNOR, 3 940 dvt., MS BELRAY, 4 094 dvt., og MS BELPAREIL, 10 282 dvt., alle bygd i Newcastle i 1926, MS BELPAMELA, 4 518 dvt., bygd i 1928, forliste i 1947. Alle er tung-løftbåter.
I 1947 ble Lorentzens Rederi Co. A/S stiftet for kjøp av en Liberty-båt.
Etterhånden er ovenstående selskapers flåte blitt oppbygd med: MT JAMES STOVE, 15 900 dvt., levert fra Öresundsvarvet, Landskrona 1947, og DS ARTHUR STOVE (ex «Anna H. Branch»), 10 900 dvt., DS SALLY STOVE (ex «Jan Pieterszoon Coen»), 10 900 dvt., og DS JANE STOVE (ex «Silvester Gardiner»), 10 900 dvt., alle tre innkiøpt i 1947. Dessuten er anskaffet fruktbåten MS JESSIE STOVE, levert fra Burmeister & Wain 1950, MT FRANCE STOVE, 24 700 dvt., levert fra Harland & Wolff 1951., 24 700 dvt., levert fra Harland & Wolff 1951, DS MAGNUS STOVE, 7 300 dvt., levert fra Fredriksstad mek. Verksted 1954 (senere solgt til India), D/S MAGNUS STOVE (ex «Mildrid»), 3 600 dvt., innkiøpt 1954, MT MARY STOVE (ex «Spinanger»), 10 800 dvt., innkjøpt 1954, og MT ROBERT STOVE, 13 600 dvt., levert fra Fredriksstad mek. Verksted 1955.
Et motorskip på 10 800/12 800 dvt., shelterdecker, er kontrahert 1954 ved Bergens Mek. Verksteder for levering 1957. Videre er et motorskip på 13 000 dvt., singledecker, kontrahert ved Forges & Chantiers de la Mediterranee for levering 1957 og en motortanker på 20 500 dvt., kontrahert ved Bremen Vulkan, Bremen, for levering oktober 1957.
I Belships Co. Ltd. Skibs-A/S er flåten fornyet med TS BELJEANNE (ex «Empire Ethelbert»), 10 330 dvt., og MS BELOCEAN (ex «Empire Canute»), 10 330 dvt., begge tungløftbåter og innkjøpt i 1947. Dessuten DS CHRISTEN SMITH, 7 400 dvt., tungløftbåt, levert fra Fredriksstad mek. Verksted 1947, DS BELEVELYN, 7 550 dvt., levert fra John Redhead 1948 (solgt 1954), MS BELFRI (ex «Thomas W. Gregory»), 10 170 dvt., innkjøpt 1948, MS BELBETTY, 5 100 dvt., tungløftbåt, levert fra Burmeister & Wain 1949, MS BELKARIN, 7 000 dvt., tungløftbåt, levert fra Scheepswerf «De Hoop», Lobith, 1954, MS BELLIS, 7 000 dvt., levert fra «De Hoop» og MT BELFAST, 19 300 dvt., levert fra Harland & Wolff 1955. Et motorskip på 7 000 dvt., tungløftbåt, er kontrahert ved «De Hoop», Lobith, for levering 1956 og et motorskip på 10 800/12 800 dvt., shelterdecker, er kontrahert ved Kockums Mek. Verkstad for levering 1957.
|
| LORENTZEN REDERI. Historie fra Skipet.no.
Rederiet sprang ut fra meglerfirmaet Lorentzen & Co, som kom i stand 1 desember 1919 da brødrene James Stove Lorentzen (1892-1920) og Axel Borgvald Lorentzen (1894-1952) overtok meglerfirmaet E. Engelbrethsen i Oslo. Et par år senere kom også deres brødre Frithjov Hunter Lorentzen (1896-1965) og Jørgen Johannes Lorentzen (1897-1975) med i firmaet, som arbeidet seg opp i kjøp & salg, trelastbefraktning, befraktning og for hvalfangstselskapene og fra 1930 også i tank.
Brødrenes far, skipsfører Johannes Lorentzen fra Drammen stod også kortvarig som reder av 4-mast bark Caledonia i selskapet A/S Caledonia i 1922-24.
Lorentzen-brødrenes interesser på rederisiden kom med etableringen av A/S Moltzaus Tankrederi og Braathens Rederi A/S i 1930, senere kom de til å knytte til seg rederier som Gustav B. Bull, Olav Ringdal, Georg Vefling og C. H. Sørensen.
I en minnelig overenskomst med Ludvig G. Braathen overtok Lorentzen-brødrene i september 1933 disponeringen av Braathens Rederi A/S med mt Bralanta og etablerte i 1934 diponentfirmaet Lorentzens Rederi Co. Braathens Rederi A/S ble i mars 1935 omdøpt Lorentzens Skibs-A/S.
Under refinansieringen av Christen Smiths tungløftrederi i 1935/36 kom Lorentzen aktivt med og stod i 1938 som majoritetseier i det fusjonerte Belships Co. Ltd Skibs-A/S. Belships ble drevet som et separat selskap med mange eksterne aksjonærer, mens Lorentzens Skibs-A/S og det nye Lorentzens Rederi Co. A/S etablert i 1947 kom til å bli brødrenes rederier, disponert av Lorentzens Rederi Co.
Rederiet ble gjenreist etter krigen med Liberty-skip og tank og ekspanderte på 50-tallet med tankskip. Meglerfirmaet Lorentzen & Co. ble delt i juni 1959, da Jørgen J. Lorentzen, Otto G. Tidemand (1921-2006) og James Stove Lorentzen (1921-1998) (sønn av Axel B. Lorentzen) etablerte Lorentzen Chartering. Frithjov H. Lorentzen og sønnene Eirik J. Lorentzen (1928-1987) og Fridtjof Lorentzen jr. (1929-2010) startet F. H. Lorentzen & Sons.
Rederivirksomheten fortsatte en tid samlet, men ble i april 1962 også delt. Lorentzen Chartering-parten overtok Belships og Lorentzens Rederi Co. A/S, mens F. H. Lorentzen fikk Lorentzens Skibs-AS. Av rederiets 7 seilende skip gikk 3 til Lorentzen Chartering-siden, ett ble overdratt til Belships, mens 3 samt ett nybygg gikk til F. H. Lorentzen.
Med delingen av Lorentzens rederivirksomhet i april 1962 fremstod Lorentzens Skibs-AS som et selvstendig rederi tilknyttet meglerfirmaet F. H. Lorentzen & Sons, med Frithjof Hunter Lorentzen (1896-1965) og sønnene J. Eirik Lorentzen (1928-1987) og Fridtjof Lorentzen jr. (1929-2010) som innehavere.
Det ble ryddet opp i sameierforhold og Lorentzens Skibs overtok 3 skip, samt ARTHUR STOVE under bygging. De overtok også driftsselskapet Lorentzens Rederi Co.
Rederiet ble nå drevet videre med hovedvekt på bulk, men med noe tank og et forsøk i gass. Kjøp av eldre skip i opplag som MARVEL og ELISABETH var motivert av assuranserabatter og skrapverdier.
Shipping krisen ble rimelig bra håndtert av J. Eirik Lorentzen og broren Fridtjof, som også tok en tørn som president i Rederforbundet. Gjennom F. H. Lorentzen & Sons hadde rederiet god markedskontakt, noe som ledet til et befraktingsamarbeid med japanske Daiichi.
Som følge av OPA’90 ble tankskipene i 1994 skilt ut i et eget selskap, Rosshavet Tankers Ltd, Bermuda. Rederiet hadde også vært stor aksjonær i A/S Rosshavet og senere Ross Drilling som i 1994 ble fusjonert inn i Transocean Inc.
Etter J. Eirik Lorentzens død i 1987 var Fridtjof Lorentzen den aktive reder, mens holdingselskapet A/S Pater var eiet av tre familiegrenser. I november 1997 ble verdiene derfor delt i to og rederiorganisasjonen splittet. På dette tidspunkt var også meglerfirmaet bygget ned. Ut av splittelsen kom to aktive rederier:
F. H. Lorentzen A/S med Fridtjof Lorentzen og sønnen Fridtjof Henrik Lorentzen som innehavere med de fire bulkskipene, og det gjenværende Lorentzens Skibs-A/S med de tre tankskipene i Rosshavet Tankers.
Stove Shipping ble etablert i oktober 1959 av Jørgen J. Lorentzen (1897-1975) og James Stove Lorentzen (1921-1998) (sønn av Axel B. Lorentzen) som driftsselskap for skip kontrollert av kretsen rundt Lorentzen Chartering, utenom rederiene Belships og noen av selskapene i Lorentzens Rederi Co.
Dette omfattet fra begynnelsen av Lorentzens Kysttank Rederi A/S, Lorentzens Rederi Co. A/S og Skips-A/S Alterani, Fåberg. Året etter ble også Lorentzens Rederi A/S tillagt organisasjonen.
Ved delingen av Lorentzen-familiens rederiinteresser i april 1962 ble ytterligere tre skip lagt til fra Lorentzens Rederi Co.
Siden organisasjonen også besørget driften av Belships-flåten ble det midt på 60-tallet tatt i bruk benevnelsen ”Belstove-Rederiene – Jørgen J Lorentzen, James Stove-Lorentzen, Otto Grieg Tidemand”.
Rederiene bak Stove Shipping, eller Lorentzen Chartering-gruppen, satset sterkt på bulk og kontraktsfart, men hadde også et sterkt element av tank. Gruppen, som også omfattet de svenske Dalen og Fraternitas, hadde eierinteresser i Fredriksstad Mek. Verksted. Med shippingkrisen kom flere av rederiselskapene i problemer, mistet finansiell styrke og solgte tonnasje.
Ved skiftet etter Jørgen J. Lorentzen i 1976 overtok hans svigersønn Otto Grieg Tidemand i prinsippet disse interesser og fikk en dominerende stilling på rederisiden. Som ledd i utflaggingen etablerte Belships i 1984 et driftsselskap i Singapore som gradvis overtok driftsoppgavene for gruppen.
Samarbeidet fortsatte på driftssiden, blant annet med etablering av bulk-poolen Western Bulk Carriers i januar 1982, hvor både Belships, Stove Shipping og de svenske selskapene deltok, sammen med Sig. Sverdrup og C. T. Gogstad. Denne klarte seg bra gjennom shipping krise, og høsten 1989 ble den omorganisert med Kosmos og Kværner Shipping med 24 prosent hver, Belships 26 og Stove-selskapene 26 prosent. Fra 1992 ble Western Bulk Shipping A/S bygget opp som et skipseiende selskap, og her ble det meste av Stove-selskapenes bulktonnasje fusjonert inn mot 31 prosent andel.
Med nedbygging av driftsorganisasjonen i Oslo midt på 80-tallet gled driften over til Singapore, mens rederiene ble ledet fra Belships og Lorentzen Charterings kontorer på Lilleaker. I skipene som nå ble kjøpt ble også Dalen og Fraternitas trukket inn, som mt MANGOLIA i 1995.
I Western Bulk Shipping opplevde Lorentzen-rederiene at andre eiere tok kontrollen i 1997, og det var først overtagelsen av fire skip i 2001 som løste floken. Disse skipene eies i dag av Stove Rederi A/S, drives av Wilhelmsen Ship Management og seiler i Eastern Bulk Carriers. |
