Amax Trader

Type:

Motorskip, bulker
motor ship bulk carrier.

Off.no:

6602472

Flagg (flag):

LIB

Havn (port):

Monrovia

Byggeår (year built):

1966/01

Bnr (Sno).:

27

Bygger (yard):

Haugesund Mek. Verksted, Haugesund.

Eier (owner):

Pacific Minerals Transport Corp., Monrovia, Liberia.

Disponent (manager):

Sigurd Herlofson & Co. A/S, Oslo.

Klasse (Class).:

DnV +1A1 Bulk carrier.

Tonnasje (Tonnage):

34.260 tdw, 20.430 brt, 12.771 nrt.

Dimensjoner (size):

Loa: 187,03 m-Lbp: 176,91 m-B: 26,06 m-D: 15,24 m-Dypg.: 11,006.

Lasthåndtering
(cargo handling):

7 lasterom med 7 luker.
4 kraner, hver 10 t.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

ELGO

Fremdrift (propulsion):

1 dieselmotor, Sulzer 6RND90. 2-takt/enklv., 6-sylinder, syl. dim.: 900 x 1.550 mm. 13.800 BHK. Bygget av Marinens Hovedverft, Horten.

Fart/forbr. (speed/cons.):

16,5 knop ved et forbruk på 44,5t/døgn.
Bunkerskapasitet 1.600 t.

Hjelpemaskineri (aux):

2 dieselgen. hver 336 kW.
1 turbogen. 412 kW.

Tot. el. kraft (el. power):

1.084kW/440-220VAC/60Hz.

Kjeler (boiler):

1 hjelpekjel (aux. boiler).
1 exh. kjel (economiser). Begge med arbeidstrykk 6.9 bar.

Bemanning (crew):

Historikk:

1965 Kjølstrukket 01/01.
Bygget som SKAUSUND ved Haugesund Mek. Verksted,
Haugesund for A/S Salamis og A/S Senita (I. M. Skaugen &
Co.), Oslo. Sjøsatt 06/11.
1966 Levert 03/01.
Gudmor var frk. Elenor Skaugen. Byggesum NOK 28.000.000.
1968 Ombygget til bilfrakt i Emden, Tyskland. Faste bildekk
med plass til 1.900 vanlige folkevogner og 350 varebiler.
4 kraner, hver 10 t montert. Satt i fart med frakt av biler
mellom Tyskland og USA.
1970 Fjernet bildekkene og satt inn i vanlig bulkfart.
1972 Ombygget til bilfrakt igjen. Faste bildekk med plass til
2.275 Ford pickup biler produsert i Hiroshima, Japan for lossing USA vestkyst. På et år fraktet hun 13.730 biler fra Japan til USA og Canada.
1973 Fjernet bildekkene og satt inn i kornfart for Continental
Grain.
1974 Solgt i april til Pacific Minerals Transport Corp. (Sigurd
Herlofson & Co. A/S, Oslo), Monrovia, Liberia. Omdøpt til
AMAX TRADER.
1976 Solgt til Ital Volans, Monrovia. Omdøpt til ITEL VOLANS.
1980 Solgt til Wah Shun Shipping Inc., Monrovia. Omdøpt til
WAH SHUN.
1981 Overført til Wah Pang Shipping Inc., Panama. Omdøpt til WAH PANG.
1984 Solgt til Hai Shun Shipping Corp., Kaohsiung, Taiwan.
Omdøpt til HUA SHUN.
1988 Solgt til Zhenxing Shipping Guangzhou, Guangdong,
China.
2010 LR: Status endret 30/09 til “continued existence in
doubt”.

History in English:

1965 Keel laid 01/01.
Built as SKAUSUND by Haugesund Mek. Verksted, Haugesund
for A/S Salamis og A/S Senita (I. M. Skaugen & Co.), Oslo.
Launched 06/11.
1966 Delivereded 03/01. The sponsor was miss Elenor
Skaugen. Building costs NOK 28.000.000.
1968 Converted to car freigther in Emden, Germany.
Permanent decks for 1.900 normal size Volkswagen cars and
350 pickups.
In trade with cars between Germany and USA. 4 cranes, each
10 t installed.
1970 Car decks removed, in bulk trade.
1972 Converted to car freigther again. Permanent decks for
2.275 Ford pickup cars produced in Hiroshima, Japan for
discharging on USA West Coast. In one year she transported
13.730 cars from Japan to USA and Canada.
1973 Car decks removed. Entered graintrade for Continental
Grain.
1974 Sold in April to Pacific Minerals Transport Corp. (Sigurd
Herlofson & Co. A/S, Oslo), Monrovia, Liberia. Renamed AMAX
TRADER.
1976 Sold to Ital Volans, Monrovia. Renamed ITEL VOLANS.
1980 Sold to Wah Shun Shipping Inc., Monrovia. Renamed
WAH SHUN.
1981 Transferred  to Wah Pang Shipping Inc., Panama.
Renamed WAH PANG.
1984 Sold to Hai Shun Shipping Corp., Kaohsiung, Taiwan.
Renamed HUA SHUN.
1988 Sold to Zhenxing Shipping Guangzhou, Guangdong,
China.
2010 LR: Status changed 30/09 to continued existence in
doubt.